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삼성전자 뉴스룸 홈페이지/ 최성현 삼성전자 삼성리서치 차세대통신연구센터장
삼성전자 뉴스룸 홈페이지/ 최성현 삼성전자 삼성리서치 차세대통신연구센터장

“6G 선점이야말로 삼성전자에 새로운 가능성을 열어줄 것이다.”

삼성전자의 통합 연구조직인 삼성리서치 최성현 차세대통신연구센터장은 회사 인터넷 뉴스룸에 올린 ‘지금 우리는 왜 6G를 준비해야 하는가’라는 기고문에서 “통신기술 리더십은 머지않아 펼쳐질 첨예한 미래 신기술 경쟁에서 승리할 첫번째 필수 조건”이라며 이같이 밝혔다.파워볼

삼성전자는 최근 6G 백서 ‘새로운 차원의 초연결 경험’을 공개했다. 삼성전자는 이 백서에서 차세대 미래 기술로 꼽히는 6G 기술 주도에 나서겠다고 의지를 밝혔다. 그러자 일부에선 5G 서비스조차 제대로 안되는 상황에서 무슨 6G냐는 비판이 나왔다. 너머 이르지 않느냐는 데 대한 답변을 최 센터장이 이날 내놓은 셈이다.

◇“10년 빠른 통신의 시간” 6G 무한경쟁 시대 돌입”

최 센터장은 “10년 주기로 급변하는 통신기술 세대교체를 주요 기업들이 앞다퉈 서두르는 이유는 첨단기술을 다루는 영역일수록 장기적 안목과 긴 호흡의 연구가 중요하기 때문”이라고 설명했다.

이어 “일부 2028년에나 상용화가 예상되는 6G 연구를 벌써 시작해야 하는가 의문을 제기하지만 통신의 시간은 늘 10년 빠르게 움직여왔다”며 “4G가 생소할 무렵 삼성전자는 5G 표준화와 선행기술 연구에 집중 투자함으로써 세계 최초 5G 상용화의 주역이 될 수 있었다”고 강조했다.

◇“5G핵심 기술 연구도 10년 전부터 시작”

삼성전자는 5G 시장을 선점하기 위해 이미 2012년부터 UN 산하 ITU-R(국제전기통신연합 전파부문)에서 진행한 5G 국제 표준화 작업에 참여했고, 이를 위해 10년 전부터 핵심기술 연구를 치밀하게 준비해왔다는 것이다.

최 센터장은 “6G 미래기술 선점은 삼성전자에 새로운 가능성을 열어줄 수 있다”면서 “우리나라가 차세대 통신기술을 선도하는 국가로 도약하는데도 크게 기여할 것”이라고 기대했다.

최 센터장은 “삼성전자 차세대통신연구센터는 지금은 어렵지만 미래에 구현 가능한 다양한 기술까지 고려해 연구를 진행하고 있다”고 소개했다.

그는 “선제적 연구와 투자만이 ‘초격차’를 유지할 수 있다”는 삼성의 철학을 다시 한 번 강조했다. 최 센터장은 “당장의 이익보다 통신업계 전체의 발전이라는 넓은 시각과 다른 회사들과 협력하는 포용력을 가져야 하는 통신 기술의 표준화는 장기적인 안목으로 투자할 수 있는 기업만이 선도할 수 있는 분야”라며 삼성의 역할을 강조했다.

[아시아경제 구채은 기자] 조승래 더불어민주당 의원(국회 과학기술정보방송통신위원회 여당 간사)이 5G 자급제폰을 구매한 경우에도 5G 요금제 가입만을 통신사에서 요구하는 것은 소비자 선택의 자유를 침해하는 것이라고 말했다.

조 의원은 26일 보도자료를 통해 “4세대(4G·LTE) 이동통신 서비스와 5G 겸용 자급제 단말기를 구입한 소비자가 통신사 대리점에서 5G 요금제 가입을 강요받아 요금제를 자유롭게 선택할 권리를 침해받은 것으로 나타났다”고 지적했다. 자급제 단말기는 이용자가 통신사를 끼지 않고, 가전매장, 온라인 쇼핑몰 등을 통해 구입함으로써 이통사 및 요금제를 자유롭게 선택해 사용할 수 있는 단말기다.FX게임

하지만 다수 이통사에서는 5G 자급제 단말기의 경우 5G 전용 요금제만 사용할 수 있다고 안내하고 있는 실정이다. 조 의원 측은 “실제로 의원실에서 직접 이통3사 고객센터에 문의한 결과, 5G 자급제 단말기 개통을 위해서는 5G 요금제에 가입해야 한다는 안내를 받았다”고 밝혔다. 조 의원이 이것이 단말기 자급제의 제도 취지에 맞지 않는데다 소비자 선택권을 침해한다는 주장이다.

조 의원의 이같은 지적에 대해 과기정통부는 “이통사 운영상 문제로 인해 자급제 단말기를 구매했더라도 5G 전용 단말기는 5G 요금제에 가입해야 한다”고 답했다. 방통위는 “사안에 대한 면밀한 조사를 진행해 금지행위가 있었는지 판단하는 것이 필요하다”고 말했다.

조 의원은 “사업자가 자사의 운영상 문제를 이유로 자급제 단말기 소비자의 요금제 선택권을 제한하는 것은 5G 가입자를 늘리기 위한 것이 아닌가하는 의혹이 든다”며 “과기정통부와 방통위는 자급제 단말기의 취지를 근본적으로 훼손하는 이통사의 이러한 행태에 불법성이 없는지 철저히 조사해 근본적인 대응책을 마련해야 한다”고 강조했다.

최성현 전무 “통신의 시간은 10년 빠르다”

[경향신문]

“통신의 시간은 늘 10년 빠르게 움직여왔다.”

삼성전자가 5세대(5G) 이동통신이 대중화되지 못한 상황에서 6G 이동통신 개발에 힘쓰는 이유에 대해 이같이 설명했다. 최성현 삼성리서치 차세대통신연구센터장(전무)은 26일 삼성전자 뉴스룸에 ‘지금 우리는 왜 6G를 준비해야 하는가’라는 제목의 기고문을 올렸다.

지난 14일 ‘6G 백서’를 공개한 삼성전자가 6G 시장 선점 의지를 재차 강조한 것이다. 5G보다 50배 빠른 6G는 차량·드론·공장·가전제품 등 미래 산업의 기반으로 꼽힌다.

최 센터장은 “5G가 상용화되기 전인 2018년 미국과 핀란드 등 주요국가가 6G 선점을 위한 연구를 시작했다”며 “첨단기술을 다루는 영역일수록 장기적인 안목과 긴 호흡의 연구가 중요하기 때문”이라고 밝혔다. 삼성전자도 지난해부터 6G 연구에 착수했다.

그는 “일각에서 5G가 뿌리내리지 못한 상황에서 ‘2028년 상용화가 예상되는 6G 연구를 벌써 시작해야 하는가’라는 의문을 제기하고 있으나 통신의 시간은 늘 10년 빠르게 움직여왔다”고 말했다. 국내에서 3G는 2003년, 4G(LTE)는 2011년, 5G는 2019년에 각각 상용화됐다. 3G에서 4G로 전환될 무렵 삼성전자는 통신장비 시장에서 뒤처졌고 중국 화웨이는 이때 크게 성장했다.

최 센터장은 삼성전자가 2012년부터 5G 연구에 나선 것을 들며 “4G가 생소할 무렵 5G 연구에 집중투자함으로써 세계 최초 5G 상용화의 주역이 될 수 있었다”고 말했다. 이어 “이를 바탕으로 스마트폰, 네트워크 장비, 반도체 칩까지 아우르는 폭넓은 기술 포트폴리오의 장점을 살려 종합적인 준비를 할 수 있었다”고 덧붙였다. 그는 “기존 통신회사들 외에도 자동차, 소프트웨어 등 다양한 업계에서 차세대 이동통신 기술을 산업에 융합하기 위해 활발하게 움직이고 있어 6G 주도권을 둘러싼 경쟁은 더욱 치열해질 것”이라고 내다봤다.

금융위, 디지털 금융 혁신 방안
이자 발생하는 현금 서비스 등은 금지..선불 한도는 500만원으로 상향
예금·대출 제외한 계좌 개설·공과금 납부·금융상품 판매도 가능해져

[경향신문]

앞으로 네이버페이·카카오페이 등 간편결제를 통해 구매할 때 선불충전된 금액이 부족해도 최대 30만원까지 후불결제가 가능해진다. 선불충전 한도도 500만원까지 올라간다. 네이버나 카카오 등 빅테크 기업(대형 정보통신 기업)들은 예금·대출 업무를 제외한 계좌 개설, 자금 이체, 결제 대행 등 모든 금융서비스를 할 수 있게 된다.파워볼엔트리

금융위원회는 26일 전자금융거래법 개편을 토대로 한 ‘디지털 금융 종합혁신 방안’을 발표했다. 금융위는 “2006년 제정 후 큰 변화가 없는 전자금융거래법이 14년간 금융 환경의 변화를 제대로 담아내지 못한다고 판단해 전면 개선안을 마련했다”고 설명했다.

금융위는 간편결제 사업자에 제한적인 범위의 소액 후불결제를 허용하기로 했다. 후불결제 한도는 최대 30만원이다. 예를 들어 카카오페이 계좌에 10만원이 있는 이용자가 40만원의 상품 대금을 결제할 경우 대금의 부족분인 30만원을 카카오페이가 우선 내주고 이용자가 추후 결제일에 30만원을 지불하는 방식이다. 권대영 금융위 금융혁신기획단장은 “카드 발급에 어려움을 겪는 사회초년생 등이 편리하게 각종 페이를 이용해 금융이력을 쌓을 수 있을 것”이라고 말했다.

후불결제 기능이 도입되긴 해도 신용카드와는 달리 이자가 발생하는 현금 서비스·리볼빙·할부 서비스는 금지된다. 이날 발표가 있기 전까지 카드사들은 50만~100만원까지 후불결제 한도가 커질 것으로 예상하며 “사실상 수신 업무”라며 반발해왔다. 예상보다 한도가 낮아졌지만 여전히 카드사들은 “한번 빗장이 풀리면 액수가 올라가는 건 막을 수 없다”며 우려하고 있다.

현재 200만원인 선불전자지급수단 충전 한도는 500만원으로 늘어난다. 결제 가능 범위를 전자제품, 여행상품과 같은 고가 상품까지로 넓힌다는 취지다. 간편결제 사업자 등의 전자금융업자가 보유하게 될 이용자 위탁 자금이 늘어날 것을 대비해 이를 안전하게 보호할 체계도 마련했다. 전자금융업자는 선불충전금을 은행 등 외부에 예치·신탁하거나 지급 보증보험을 의무적으로 가입해야 한다. 전자금융업자가 도산하면 이용자 자금을 다른 채권보다 먼저 돌려받을 수 있는 권리도 도입된다.

금융위는 아울러 ‘종합지급결제사업자’ 제도를 새로 도입하기로 했다. 현재 전자금융업자는 은행 등 금융회사와 연계된 계좌만 개설할 수 있다. 최근 네이버의 금융 자회사인 네이버파이낸셜이 미래에셋대우의 종합자산관리계좌(CMA)를 이용해 ‘네이버통장 미래에셋대우CMA’를 만든 후 ‘네이버 통장’이라 이름 붙여 논란이 됐는데, 원칙적으로 네이버파이낸셜은 독자적인 계좌를 발급할 수 없기 때문이다. 앞으로 금융위가 지정하는 종합지급결제사업자가 되면 계좌 개설을 통한 급여 이체, 카드대금·보험료·공과금 납부 등의 서비스를 할 수 있다. 금융상품 중개·판매 등 종합자산관리도 가능해진다. 다만, 은행과 달리 예금·대출 업무는 제한받는다.

플랫폼을 통한 영업에 대한 규제는 보다 더 명확해진다. 금융회사와 빅테크 기업이 제휴한 금융상품의 경우 누가 만들었고 누가 판매했는지 등 책임 주체를 명확히 구분하기로 했다. 금융위는 이 같은 내용을 담은 전자금융거래법 개정안을 오는 9월까지 국회에 제출하기로 했다.

‘모델3’ 판매량 늘며 점유율 확대
상반기 보조금 절반인 900억 수령

[디지털타임스 김민주 기자] 현대·기아차가 전기차 신차를 내놓지 않은 틈을 타 모델3를 앞세운 미국산 테슬라가 전기차 시장에서 1위 자리를 굳건하게 다지고 있는 것으로 나타났다. 테슬라는 올해 상반기 전기차를 7080대를 판매, 전체 전기차 보조금 중 절반가량에 달하는 900억원을 쓸어갔다.

한국자동차산업협회가 26일 발표한 ‘2020년 상반기 전기차·수소차 판매 동향’ 보고서에 따르면 올해 상반기 중 전기차는 2만2267대가 팔려 작년 같은 기간과 비교해 23.0% 증가했다.

차종별로 보면 전기 승용차의 판매량은 2.7% 감소한 1만6359대였다. 국내 제작사의 경우 신모델 출시 지연, 대당 보조금 축소, 개인완속충전기 보조금 폐지 등으로 판매량이 작년과 비교해 43.1% 감소한 반면 수입차는 신모델 판매증가 등으로 564.1% 급증했다.

전기 화물차는 가격과 성능에서 경쟁력 있는 양산형 모델이 출시되고 화물차 운송사업허가 혜택 등이 제공되면서 판매가 폭발적으로 증가, 상반기에만 연간 보조금 규모(5500대)의 91.5%인 5031대가 판매돼 전체 전기차 시장을 이끌었다.

전기버스는 지방자치단체의 친환경 버스 전환 정책의 강화로 보조금 규모가 확대되면서 작년 대비 64.5% 증가한 181대가 보급됐다.

업체별로 보면 국내 제작사는 작년 상반기보다 13.7% 감소한 1만4563대를 판매해 작년 점유율 93.2%에서 65.1%로 하락했다. 현대차는 전기 화물차의 폭발적 성장에도 승용차 판매 감소로 전체 판매가 2.9% 줄었고, 기아차 역시 승용차 판매가 54.6% 하락해 전체 판매가 작년보다 23.7% 감소했다.

반면 미국산 테슬라는 모델3의 본격적 투입 확대에 힘입어 작년 상반기 대비 1587.8% 성장하면서 상반기 전기 승용차 점유율이 43.3%로 확대됐다. 상반기 승용차 보조금 수령 규모는 약 900억원으로 전체 전기 승용차 보조금 중 43%를 수령한 것으로 추정된다고 협회는 밝혔다.

전기승합차는 대부분의 제작사가 작년 대비 성장세를 보였다. 특히 중국계 버스 판매가 작년 대비 105.9%가 성장해 상반기 전기버스 중 중국산의 점유율은 작년 30.9%에서 38.7%로 늘어났으며, 보조금은 전체 전기버스 보조금 중 59억원(35.1%)을 수령한 것으로 추정된다. 정만기 협회장은 “전기동력차 보급은 차량 성능뿐만 아니라 보조금 정책에 의해서도 크게 좌우되기 때문에 보조금이 국민 세금으로 만들어지는 점, 프랑스나 독일의 경우 자국 기업에 유리하게 보조금 제도를 만들어가는 점 등을 고려해 우리 정부도 보조금 제도를 개선해갈 필요가 있다”고 말했다.

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